あらゆる産業の発展プロセスは、「ケーキを作り、ケーキを分割し、ケーキをつかみ、ケーキを見つける」という一文に要約できますが、エネルギー貯蔵産業はさらにそうです。 2023年までに、政府、企業、資本が協力して「ケーキを作る」ことで、各リンクの産業チェーンが急速に発展しました。みんなで力を合わせて「ケーキを分ける」を終え、いよいよ市場はワクワクする「ケーキのつかみ取り」の段階へ。中国で掴みにくいなら海外先進国が掴めば良い。先進国で手に入れるのが難しい場合は、東南アジアやアフリカの新興市場があります。
もちろん、価格や技術の競争や競争だけでなく、企業も徐々に心を開いて、既存の産業基盤をベースにした「新しいケーキ」を模索し、自社の開発領域を拡大し始めています。高速道路＋分散型エネルギー貯蔵は、著者が偶然気づいたおいしい「小さなケーキ」です。
分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 高速道路の開発を支援する政策
実際、トップリーダーたちは分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 高速道路というニッチな開発分野に長い間注目しており、政策レベルで計画とレイアウトを作成してきました。
運輸省は2022年5月30日、「第14次5カ年計画における主要交通エンジニアリングプロジェクトの実施を着実に推進するための作業計画」を発表し、第14次5カ年計画期間中に、次のことに重点を置くことを提案した。輸送車両の電力革命と低炭素インフラの建設・運営を推進し、低炭素開発のための交通インフラの効果的な支援を強化し、多くの「分散型新エネルギー＋エネルギー貯蔵＋マイクログリッド」スマートエネルギーシステムエンジニアリングを強化する。プロジェクトは、高速道路や水道エリア、港やターミナル、ハブ駅などのシナリオで構築されます。新エネルギーとクリーンエネルギーの車両や船舶の大規模利用への支援が与えられる。
今年2月、運輸省が発行した「2024年の国道サービスエリア作業の要点」には、「デュアルカーボン」目標を中心に、交通機関と高速道路におけるグリーンかつ低炭素の開発に関連する作業要件が明記されている。産業の推進、炭素ゼロに近いサービスエリアの建設の促進、サービスエリアでの太陽光発電インフラの建設を促進する必要がある。
上位部隊の方針を受けて、地方自治体も配置を加速し始めている。 2023 年 5 月、山東省交通局は「2023 年の省交通事業の要点（作業計画）」を発表し、交通拠点や道路、鉄道沿いに太陽光発電やエネルギー貯蔵施設を合理的に配置することを奨励し、高速道路法面への太陽光発電の活用や、高速道路サービスエリアの「ゼロカーボン」実証整備を総合的に推進する。
2023年11月、山西省発展改革委員会は山西省の高速道路における300MWの分散型太陽光発電プロジェクトを申請した。報告によると、プロジェクトの総投資額は1420億1,155万元で、全省をカバーしており、遊休の屋根と地面（建物、構造物の屋根、インターチェンジハブ、スロープ、トンネル隔離ゾーン、サービスエリア、料金所、山西省の高速道路の範囲内に過負荷制御局やその他の遊休地）を建設し、分散型太陽光発電所とそれを支えるエネルギー貯蔵充電杭施設を建設する。
2024年3月、安徽省交通局は「呉越高速道路道路区域およびその他9件のプロジェクトにおける新エネルギー支援施設の設計変更に関する承認」を発行し、安徽交通投資集団による新規太陽光発電申請に原則同意した。呉越高速道路を含む9つの高速道路プロジェクトの道路エリアにあるシステム、充電杭、その他の新エネルギー支援施設。
184,000 kmの高速道路には、太陽電池システムの重要な開発チャンスが秘められています
あらゆるレベルの政府が精力的に支援している一方で、業界関係者は分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 高速道路の開発見通しについて引き続き楽観的です。あるエネルギー貯蔵会社の幹部は、「中国の高速道路の総走行距離は184,000キロメートルに達しており、新エネルギー車の急速な開発と普及により、高速道路上の充電ステーションの容量ギャップは徐々に拡大している」と語った。太陽光発電の自家利用と組み合わせたエネルギー貯蔵装置の設置により、高速道路の充電問題を効果的に解決できます。」
高速道路グループの担当者は「高速道路は交通の要衝であり、膨大なエネルギー需要を抱えている。蓄電システムを設置することで、高速道路沿線の遊休地や建築物資源の利用率を向上させるだけでなく、エネルギー自給率も効果的に高めることができる」と語った。これにより、外部電力網への過度の依存が軽減されます。」
以下の図は、高速道路シナリオにおける分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵の応用方向、具体的な利点、典型的なケースを簡単にまとめたものです。
23の交通・高速道路グループが主導し、需要が急速に拡大
高速道路シナリオにおける分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵の需要が急速に拡大するにつれ、国営の背景を持つ地方交通投資グループ/高速道路グループが決定的に市場に参入しました。
州を越えたプロジェクト基準を統一することの難しさが開発上の問題となっている
市場やユーザーの影響を受けやすい商業ビルや大規模工業団地などの応用シナリオとは異なり、分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 高速道路プロジェクトは、ほとんどの場合、自治体および生計プロジェクトと組み合わせることができるため、あらゆるレベルで政府からの支援を得て、その後の設置、操作、メンテナンスに対する保証。
しかし、現時点では、分散型太陽光発電 + エネルギー貯蔵 + 高速道路の建設と適用に関する統一された国家技術基準と仕様が不足しています。これはまた、プロジェクトの設計、建設、受け入れ、その他のリンクにおける不明確な基準や一貫性のない技術要件につながり、プロジェクトの品質と安全性に影響を与えます。
エネルギー貯蔵会社のスタッフは、「私の国は広大な領土を持ち、高速道路は数万キロメートルにわたってさまざまな州にまたがっており、地理的環境も州ごとに規格も異なる。これが技術的な難易度をさらに高めている」と語った。地域を越えたプロジェクトを実施します。」
ある学術専門家は、「エネルギー貯蔵産業の包括的な『参入』の影響を受け、分散型太陽光発電＋エネルギー貯蔵＋高速道路のシナリオにおける技術的困難は、設備会社にとって問題にはならないだろう。すぐに解決策を見つけることができるはずだ」と述べた。現在の優先事項は、州を越えたプロジェクト標準の統一をどのように達成するかです。」
業界関係者は「州を越えた分散型太陽光発電＋エネルギー貯蔵＋高速道路プロジェクトの統一基準を達成したいのであれば、各州が地域内の高速道路セクションを中心に協力するだけでなく、関連企業の強化も必要である」と分析した。政府とのコミュニケーションを図り、プロジェクト建設プロセスの問題点を迅速にフィードバックし、あらゆるレベルの政府がタイムリーに詳細なデータを入手し、より包括的なプロジェクト基準を策定できるよう支援します。」